淺談鋼格柵在橋梁路面鋪設技術要點

作者：泰江來源：m.dangnei.cn 日期：2020/1/6 20:34:10

淺談鋼格柵在橋梁路面鋪設技術要點

鋼格柵板具有杰出的承載力及垂向排污才能,在路途橋梁范疇常用作下水道蓋板。但慣例鋼格柵板存在車輛經過噪聲大等缺陷,故不適用于大面積的橋梁路面鋪裝,目前國內也沒有將鋼格柵板大面積鋪設于橋梁路面的工程案例。

橋梁路面鋪裝的慣例材料是混凝土或瀝青。混凝土或瀝青路面鋪裝的缺陷主要冰雪摩擦力不足,關于北方積雪或冰凍區域而言,當冬天橋面積雪或結冰時,混凝土或瀝青的慣例橋梁路面鋪裝通常不能為輪胎供給充足的摩擦力,導致車輛易打滑,乃至引發交通事故。

技能方案要點是:由縱條、橫條、包邊板、和墊板組成,其連接聯系是:若干條縱條等距離安置,橫條與縱條上外表壓焊成型,形成若干空心格子,縱條兩端與包邊板焊接;墊板與縱條下外表焊接。

一,在縱條下外表焊接墊板。此舉一來便利開設螺栓孔以便與主結構栓接,無需設置格柵卡子故能大大縮短螺栓長度;二來螺栓連接副的恣意部位均隱藏在路面以下,不存在部分凸起,可確保路面的平坦度:三來有利于將縱條下外表相關于主結構墊起必定高度,防止縱條下外表與主結構直接接觸,可確保在恣意格子中均不會存水。

二、結合橋梁主結構支撐距離,即鋼格柵板縱條跨距進行承載力核算,不局限于規范中的型號,可優化縱條的高度和距離經核算,確保能滿意規范車輪荷轂的鋼格柵板,其鍍鋅后單位面積重可控制在80千克每平米左右,尚不到傳統路面鋪裝單位重的40%,大大減輕了橋梁的永久荷載。

三,將橫條彎曲后再壓焊。因為慣例鋼格柵板橫條為平行等距離安置,車輛行進時輪胎與格柵相遇頻率為固定值,然后發生周期性噪聲。此舉在不増加壓焊工藝難度的前提下可打破車輪與格柵相遇頻率的固定值,然后躲避周期性噪聲的發生。

四,在墊板與主結構之間設置減振墊片,在必定程度上吸收格柵振蕩發生的能量,然后進一步減小噪聲。

五,將鋼格柵板先熱鍍鋅再噴涂耐磨油漆,以確保鋼格柵板的耐腐蝕性。在毎根縱條上外表兩側倒圓角,以確保油漆的杰出附著

六,配合橋梁主結構布局,合理劃分單塊格柵外形尺寸,以便完成工廠規范化出產;將單塊格柵分量控制在200kg以內,后期維護或拆開替換時無需憑借起重設備,由人力即可搬運。

七、區別于混凝土或瀝青路面鋪裝,車輪在鋼格柵板上行走時,其水平作用力除接觸面摩擦力外,輪胎墮入鋼格柵板格子的部分還可額定供給嚙合力。

八、因為鋼格柵板具有杰出的垂向排污才能,降雨或降雪均可順利經過格柵,格柵外外表積小故積冰量極小且經車輪碾壓后積冰即無法持續附著。則以鋼格柵板為路面鋪裝的橋梁在各種惡劣氣候中均可為輪胎供給充足的水平作用力,受各種惡劣氣候的影響極小,進而有利于在北方積雪或冰凍區域施行大縱坡橋梁的工程方案。

綜上,鋼格柵板取代混凝土或瀝青作為鋼結構橋梁的大面積路面鋪裝。具有車輛經過噪聲低、上外表平坦、無存水死角、耐腐蝕性能好等優勢。與傳統混凝土或瀝青路面鋪裝比較:在冰雪氣候中摩擦力大,然后有利于在北方積雪或冰凍區域施行大縱坡橋梁工程方案。鋼格柵板單位面積分量輕,不僅能下降單位面積路面鋪裝造價,還有助于減輕橋梁主結枃分量進而下降橋梁主結構造價。易完成工廠規范化出產、易拆開替換、維護時無需封路,便于后期維護并有利于下降維護成本。

鋼格柵板在規劃中應該留意的事項

一、根據實踐情況（承載值及裝置跨度），從“平安負荷載與跨距及撓度聯系表”當挑選正確適宜的鋼格柵板標準。

二、渠道鋼格板的規劃懇求：鋼格柵板渠道接受規劃荷載時，其變形撓度不能大于跨距的1/00，渠道走道最大不能超越10mm，除滿意上述懇求外，全部渠道都應符合下列規矩：

1、規劃荷載值*1.5時，才不會使得鋼格柵板發生永世變形；

2、規劃荷載值*3.0時，才不會使得鋼格柵板發生開裂；

3、特別荷載條件下的規劃懇求由收購方和鋼格板廠家一起洽談；

三、樓梯踏步板的規劃懇求：在規劃荷載條件下，恣意踏步中點變形撓度不能大于其跨距的1/200，最大不能超越6mm，除滿意上述懇求外，全部踏步板還應符合下列規矩：

1.規劃荷載值*1.5時，才不會使得鋼格板變形；

2.規劃荷載值*3.0時，才不會使得鋼格板開裂

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